Uitgelicht in de media – Pagina 4

Airbnb Is Building a Flight-Booking Tool – Bloomberg

Er zijn geruchten dat Airbnb ook vliegtickets gaat verkopen, Airbnb ontkent.

“Since it started eight years ago, Airbnb helped create a global industry out of staying in strangers’ home. But the company is hoping to find new sources of revenue as it matures. Last month, it added tours, restaurant reservations and other travel services with an initiative called Airbnb Trips. The startup, which was valued at $30 billion by investors this year, has said it wants to be a destination for planning a person’s entire vacation, not just a place to stay.”

Volgens dit artikel wil Airbnb de ‘flights’ optie voor de beursgang integreren. Dit zou dus binnen 18 maanden moeten gebeuren. Ik zie het als een logische stap wanneer je kijkt naar de belofte van het bedrijf. Gevaar is wel dat hoe meer categorieën Airbnb aan gaat boren, hoe meer ze met concurrenten te maken hebben die al een excellente dienstverlening in hun markt aanbieden. Airbnb was de eerste die de categorie peer2peer vacation home rental binnenkwam en heeft op een slimme manier deze markt gecreëerd en veroverd. de toevoeging van ’tours’ was ook een logische stap binnen het peer2peer domein. Ik ben benieuwd hoe ze de niet peer2peer dienstverlening, zoals flights, succesvol gaan integreren. Daarnaast raken ze dan ook een grote groep potentiële resellers /affiliate reispartners kwijt, omdat ze in hun domein gaan concurreren. En dat zou wel eens een verkeerde stap kunnen zijn.

airbnb

Rechter: Booking.com is geen reisbureau (en dat toont scheuren in pensioenstelsel) – Volkskrant

“Is Booking.com een reisbureau? Nee, zei de rechter dinsdag in een uitspraak die ging over pensioenen.” Interessante uitspraak in de discussie of een platform / marktplaats een tech bedrijf of een reisbureau/taxibedrijf/etc is. De rechter vond in dit geval van niet.

“De website van Booking.com is niet anders dan een (enorme) verzameling van advertenties in een digitale vorm, zei de rechter die het verweer volgde, en in die zin meer vergelijkbaar met de drukker van de ouderwetse reisgids.”

Geeft ook weer dat het idee dat een gedwongen keuze voor pensioenfonds wanneer je toevallig in een bepaalde branche werkt ook niet meer van deze tijd is…

classificatie platformen

Vlaanderen legt Airbnb-verhuurders nieuwe eisen op | De Tijd

Vlaanderen heeft nu ook eigen Airbnb regels opgesteld (via Facebook post Rogier de Langhe):

online registreren
verzekering burgerlijke aansprakelijkheid
bewijs van goed zedelijk gedrag
bewijs dat hij eigenaar of huurder is van de accommodatie
brandveiligheidsattest:
minstens twee evacuatieroutes
een brandblusapparaat per 150m²
controleattesten (elektriciteit, gas, verwarming)
aanwezigheid plan met evacuatieroutes
aanwezigheid brandinstructies in vier talen
aangifte belastingen

Een volgende stap zou zijn om een soort van gemeente keurmerk voor het platform toe te voegen. Door duidelijk over dit keurmerk te communiceren krijgt deze ook een extra toegevoegde waarde voor de verhuurder: huurders hebben met het keurmerk meer duidelijkheid en veiligheid, wat weer kan leiden tot betere bezetting. Ik denk dat steden als Amsterdam hier ook eens naar moeten kijken: op dit moment heb je als gast geen idee bij wie je in huis komt (los van de recensies), of de adverteerder ook de eigenaar of huurder is.

Het atikel is alleen na (gratis) registratie te lezen, klik hier voor de PDF versie.

Crowdfundingplatformen moeten informatie over risico’s verbeteren | AFM

De verantwoordelijkheden van platformen is een onderwerp dat in deze nieuwsbrief vaak voorbij is gekomen. Platformen profileren zich veelal graag als onafhankelijke marktplaatsen die vraag en aanbod transparant maken en hen faciliteren om een transactie te doen. In de praktijk zijn platformen natuurlijk helemaal niet zo onafhankelijk en mogen gebruikers de nodige verantwoordelijkheden van deze platformen verwachten.

Het afgelopen jaar is er veel discussie geweest over transparantie van crowdfunding platformen en dan in het bijzonder lening crowdfunding. Nu de branche wat lange bestaat worden langzaam maar zeker ook de werkelijke rendementen en risico’s zichtbaar. De branchevereniging voor crowdfunding (eerder: crowdfinancing) in Nederland is in 2016 een offensief gestart om met de platformen zelf meer transparantie te bieden, maar intussen heeft de AFM in dit bericht wat meer druk op de ketel gezet.

In mijn ogen een goede zaak, dit omdat investeerders in veel gevallen geen experts zijn, de snelheid waarmee wordt ingestapt hoog is en het dus belangrijk is om goed te weten wat de risico’s en het werkelijk te verwachten rendement is. En aangezien een crowdfunding platform zelf baat heeft bij zoveel mogelijk transacties, is het geen goed idee om een slager zijn eigen vlees te laten keuren….

crowdfunding verantwoordelijkheden

‘Na 7 minuten was ik al UberEATS-koerier’ – Trends.be

Uitdaging voor iedere onderneming: bij opschalen de kwaliteit van wie je in huis haalt op het juiste niveau houden en je niet laten verleiden om de groei ten koste te laten gaan van de kwaliteit van de dienstverlening. In dit artikel lees je de ervaring van een journalist die als UberEATS-koerier aan de slag wilde gaan. Na 7 minuten stond hij buiten als ‘werknemer’. In San Francisco heb ik eind 2014 soortgelijke verhalen van Uber chauffeurs gehoord: de drempels om te starten als chauffeur waren enorm laag, het aantal chauffeurs op de weg enorm (gevolg: veel auto’s die rondjes rijden, lage verdiensten per chauffeur en alles moesten zij zelf uitzoeken). Voor de lange(re) termijn lijkt mij dit geen wenselijke strategie.

gig economy uber

Takeaway koopt Duitse en Belgische activiteiten Resto-in – Emerce

In de nieuwsbrief van 5 oktober behandelde ik een nieuwsbericht over de lancering van UberEATS, een paar dagen voor de beursgang van Thuisbezorgd.nl. Een van mijn aandachtspunten voor Thuisbezorgd was toen het feit dat zij weliswaar een sterke positie hebben, maar niet de controle over de bezorgers. Het ziet er naar uit dat Thuisbezorgd flink aan de weg aan het timmeren is om ook dit stuk van de dienstverlening in handen te krijgen. Hoognodig als je het mij vraagt met de opkomst van apps als UberEATS en Foodora.

LEES HET ORIGINELE ARTIKEL…

Peugeot koopt meta-zoekapp voor deelauto’s – Emerce

Ook al hebben veel platformen de wens om marktleider (of nog beter: monopolist) binnen het eigen segment te worden, uiteindelijk zullen er altijd binnen een categorie meerdere spelers actief blijven. Hoewel het voor de markt goed is dat niet niet één partij alle macht heeft: voor de klant zijn al die verschillende apps soms wat onoverzichtelijk. Emerce bracht in dit bericht het volgende: ‘Peugeot heeft het Duitse Carjump gekocht, een dienst waarmee gebruikers het aanbod van alle autodeelsites kunnen doorzoeken naar een ritje.’

Het is uiteindelijk meer dan logisch dat er uiteindelijk een aantal dominante aggregatie sites zullen komen die het vernipperde aanbod samenbrengen. Een soort booking.com voor mobiliteit. Slim dus dat Peugeot hier (mede) haar zinnen op zet.

corporate innovatie mobiliteit

Why Silicon Valley VCs Are Giving Up on On-Demand Delivery – Fortune.com

Als je dit verhaal mag geloven hebben VC’s steeds minder vertrouwen in ‘on demand delivery’ services.

Een paar oorzaken:

Delivery startups continue to grapple with fierce competition, thin margins and a host of operating challenges that have defied easy solutions or economies of scale
Widespread discounting and artificially low consumer prices have made on-demand delivery a race to the bottom
Many delivery startups, he said, “make the assumption that once you get bigger, things will get easier, and that’s wrong. There is driver churn, operations people that cost money, more support costs.”
“You can’t raise prices on consumers, and you can’t cut labor costs,” he said. “The core unit economics didn’t make sense.”

Een voorbeeld dat bewijst dat het toch lastig is om de link te leggen tussen de technologische ‘scaling’ logica en de ‘offline’ wereld.

business model on demand

Uber is losing $2 billion a year, new report says, with passengers paying for only 41% of each ride – San Francisco Business Times

“Uber’s passenger-based model, which is theoretically built to avoid overhead and reward drivers directly, actually pays for very little of the cost of each ride.”

De belofte van platformen is dat dankzij technologie de transactiekosten drastisch kunnen worden verlaagd, waardoor het model enorm schaalbaar en winstgevend kan zijn. In de praktijk zie ik op steeds meer plekken dat dit voordeel er nog wel steeds is, maar dat het een stuk minder groot is dan menigeen denkt. In veel publicaties kom ik verhalen tegen dat een platform een enorm lucratief model is: je bouwt software en vervolgens stroomt het geld binnen. Niets is minder waar.

De overhead van platformen is nog steeds enorm: marketing, sales, legal, development, etc. etc. etc. Ik ben benieuwd of dit ook goed is meegenomen in de enorme waarderingen die telkens voorbij komen. Ja; het potentieel is enorm, maar het is niet zo dat bij het opschalen van de business ook de kosten niet hard meeschalen….

uber

Ubers zelfrijdende taxi: geen licentie én door rood – de Volkskrant – Blendle

Nieuw zijn testen met zelfrijdende auto’s niet. Zeker niet in Amerika. Wel nieuw is dat een bedrijf denkt dat de regels niet voor hun situatie geldt en besluit om in tegenstelling tot wat de rest doet maar geen vergunning aan te vragen voor pilots met zelfrijdende auto’s. Dat kan natuurlijk maar één bedrijf zijn: Uber. Pijnlijk is dan wel dat de eerste dag van het experiment 2 zelfrijdende Uber’s door rood rijden, waarvan 1 gefilmd door ene dashcam van een taxi waar toevallig een journalist in zat. Ai.

Waarom dit doen? Ik denk enerzijds om te kijken hoe ver je kunt gaan wanneer je je in jouw beleving strikt aan de regelgeving houdt (er zit nog steeds een persoon die in kan grijpen), maar de officials hier anders over denken. Anderzijds ook omdat door te rijden met een vergunning je aan meer regels zit verbonden, zoals het melden van incidenten.

De zelfrijdende taxi’s van Uber in Californie rijden intussen gewoon door, wat duidelijk maakt dat Uber de discussie in de rechtzaal wil uitvechten. Hebben ze gelijk? Misschien wel. Is het slim? Mwha. Daar heb ik mijn twijfels over. Want wat wanneer er nu écht iets gebeurt, dan heb je het sentiment tegen je.

uber