Martijn Arets – Pagina 39

EU Committee Releases Report on Regulating the Collaborative Economy – Shareable

Vorig jaar kwam de Europese Commissie met een rapport waarin zij een visie deelden ‘hoe om te gaan met de collaborative economy’. Het was een interessant stuk, maar wat ik zelf vooral miste was de vraag ‘welke verantwoordelijkheden mag je verwachten van een collaborative economy platform?’.

Afgelopen week deelde Neal Gorenflo in een blog de ‘key takeaways’ van het rapport:

Avoid regulatory fragmentation across the EU, but do so for the benefit of the public rather than just to spur economic growth
Form a collaborative economy forum for cities to help exchange knowledge
Conduct a rigorous local impact assessment as the collaborative economy is based in and spans localities
Tackle cross-cutting issues within the Urban Agenda for the EU, particularly that which relates to the digital transition
Take a holistic approach that considers the economic, social, and environmental assets of systems for sharing goods and services
Make sure that the collaborative economy doesn’t worsen the digital divide
Create an environment in which local services have a chance to thrive in local and world markets in context of a market often dominated by U.S. businesses

KPMG: ‘Helft autobezitters wil straks geen auto meer’ | Automobielmanagement.nl

“‘Helft autobezitters wil straks geen auto meer, dat is de mening van driekwart van de managers in de Britse auto-industrie, blijkt uit een onderzoek van KPMG.” Hoewel ik benieuwd ben naar de exacte vraagstelling, is dit toch een opmerkelijk (in de positieve zin van het woord) uitkomst. Dat de auto-industrie de transformatie naar zelfrijdende auto’s serieus neemt, dat was al duidelijk. Dit onderzoek toont aan HOE serieus.

autodelen

Rocket Internet’s Helpling moves beyond cleaning to offer additional home services | TechCrunch

Het zat er al even aan te komen, maar Helpling heeft officieel aangekondigd om naast het schoonmaken zich ook op andere markten rondom ‘klusjes rondom het huis’ te gaan storten. Ik sprak Floyd, de eindverantwoordelijke van Nederland, ergens vorig jaar en hij was toen al duidelijk over hun toekomst ambities: “als we ons alleen op schoonmaak zouden richten, dan hadden we het bedrijf wel Cleanling genoemd’. Meest interessant aan de move is dat zij in Duitsland, het land waar zij de uitbreiding als eerst doorvoeren, niet puur het peer2peer model gaan hanteren, maar ook gaan samenwerken met bestaande bedrijven die meer mensen in dienst hebben. Dit is toch een opmerkelijke move in de strategie. En bewijst dat wanneer je een platform snel wil laten groeien, het peer2peer model niet in alle gevallen de beste keuze is.

Accountant in de fout bij crowdfunding | Financieel Dagblad

2017 Wordt het jaar van de defaults: crowdfundingcampagnes die succesvol zijn gefund, maar die hun belofte niet waar kunnen maken. De belangrijkste discussie zal, naast die van transparantie, gaan over verantwoordelijkheden. Wie is waar verantwoordelijk voor en wie kun je waar op aanspreken wanneer er iets fout gaat. In dit stuk een interessante praktijkcase. Bij het FD moet je inloggen (met gratis account. Te veel gedoe? Download dan de PDF.

Over transparantie en verantwoordelijkheid gesproken: het is interessant om de komende dagen de crowdfunding campagne van ‘Voetbalshop’ op Collin Crowdfund in de gaten te houden. En dan vooral de vragen van de crowd en de antwoorden van de ondernemers onderaan inzake constructie (lees: kerstboom van bedrijven en participaties), verschillende leningen tegen verschillende tarieven en zekerheden, waarde vs marktwaarde, etc. En stel je zelf dan de vraag of je nog snapt wat er gebeurt (en of hier niet iets van gevonden moet worden).

crowdfunding verantwoordelijkheden

Airbnb Enters the Land of Profitability – Bloomberg

“Airbnb made its first profit in the second half of 2016 and expects to remain profitable this year”. Het viel mij op hoe verbaast men op Twitter op dit bericht reageerde en hoe vaak de vergelijking met Uber werd gemaakt: een bedrijf dat nog jaarlijks vele miljarden verbrand.

Waarom is het geen verrassing dat Airbnb winst maakt en Uber niet?

Hoewel Uber meer transacties maakt, is het gemiddelde bedrag bij Airbnb vele malen hoger van bij Uber. En dus ook de commissie per transactie;
Hoewel Airbnb nog genoeg plannen heeft voor de toekomst wat betreft groei en uitbreiding in andere domeinen (local experience, hele reis ervaring en de breedte in), is het Airbnb model wel een beetje ‘af’. Bij Uber is dit verre van. Taxi’s met menselijke chauffeurs zal altijd een lastige markt blijven. Hoewel de bezetting hoger is dan een ‘normale’ taxi, zijn de tarieven lager. Ubers einddoel is de zelfrijdende auto, of in ieder geval een belangrijke speler in het zelfrijdende auto ecosysteem. Dat vraagt veel investeringen én risico;
Hoewel Airbnb genoeg gedoe heeft met overheid, staat dat in schril contrast met Uber. Naast het legaal krijgen van hun huidige activiteiten zullen zij ook een flinke legal strijd moeten voeren rondom hun toekomstige activiteiten;

airbnb

Sharing economy ‘is the future,’ hoteliers say | HNN

Tijdens mijn voorbereidingen voor mijn presentatie in Brussel kwam ik dit stuk tegen over de impact van Airbnb op de hotel industrie. Onderstaand fragment wil ik je niet onthouden:

Conley said Airbnb’s platform is succeeding in part because the hotel industry is behind the curve when it comes to four key areas:

Travelers want to live like a local—they want a localized experience.
People want to optimize digital technology. “The hotel industry is awful at innovating around technology for all kinds of reasons,” Conley said. “One of our success factors is creating a seamless and beautiful digital experience.” He said the company spends a lot of time studying the digital trends in China because what is going to be popular in the West in five years is happening now in China.
People want a la carte services. “They don’t want a package of services—they want to be able to choose what they want,” Conley said.
Knowing its customers’ tastes beyond what a concierge or front-desk person at a hotel would know. “This is the future disruptor,” Conley said. “We need to know our customers. Our technology needs to know their tastes so you can put a five-day itinerary together for them with suggestions on things to do. That’s the future for us. We’re not an accommodations company; we’re a travel company, and over the next few years that’s what we’ll evolve into.”

airbnb

#DeleteUber: company automates account removal due to demand | Technology | The Guardian

De tegenreactie van tech-Amerika op het inreisverbod van Trump was deze week niet te missen. Tijdens een protest staking op JFK Airport besloot de taxibond in New York zijn ritten te staken als steun voor het protest. Uber deed dit niet en twitterde zelfs dat de ‘surge pricing’, de prijsstijging bij drukte, niet omhoog zou gaan. Dit werd door de Amerikanen niet gewaardeerd en een campagne #DeleteUber ging viral. Dat Travis, de founder van Uber, in de advies commissie van Trump zit speelde hier ook in mee.

In totaal werden volgens Times zo’n 200.000 accounts opgezegd door boze klanten. Deze stormvloed aan opzeggingen zorgden er voor dat het opzeg proces, dat normaal handmatig werd gedaan, plotseling moest worden geautomatiseerd.

Als reactie stortte Uber 3 miljoen dollar in een fonds voor chauffeurs die worden getroffen door het inreisverbod. Mensen die hun account opzegden kregen een mail met een laatste poging om de ontevreden klant van gedachten te laten veranderen. En Travis koos eieren voor zijn geld, zette zijn ego opzij en stapte uit de adviesraad van Trump.

Even los van het feit dat dit een mooi voorbeeld is van de ‘power of the crowd’, is het natuurlijk de vraag of het opstappen van Travis uit de adviesraad van Trump niet meer is dan symboolpolitiek en een teken van zwak leiderschap. Uiteindelijk is het zwichten op korte termijn druk (en een teken van zwakte), waarbij het lange termijn plaatje uit het oog werd verloren.

Lees trouwens ook de reactie van Elon Musk waarin hij uitlegt waarom hij wél blijft zitten.

uber verantwoordelijkheden

Ugh, Uber wants you to bond with your fellow UberPOOL passengers

KLM doet met ‘Meet & Seat‘ en Seats2Meet met ‘Connect‘: het inzichtelijk maken van wie er in een vliegtuig of op een andere locatie zit, wat de competenties en behoeften zijn en op basis hiervan mensen (proactief) met elkaar verbinden. Dit concept past natuurlijk ook perfect wanneer je gebruik maakt van gedeelde mobiliteit. Als je dan toch bij elkaar in de auto zit, laat het dan ook gelijk een relevante ontmoeting zijn die meer waarde oplevert dan het toevallig van A naar B gaan.

Met ‘UberPool’ wil Uber mogelijk in de toekomst hier ook mee aan de slag gaan. UberPool is een functionaliteit waarbij je aangeeft open te staan je taxi rit te delen in ruil voor korting. Wetende dat je geen idee hebt wie er (dronken of niet) instapt en hoe ver je om moet rijden. In de passagiers en chauffeur forums wordt er flink geklaagd over de functionaliteit, maar het idee is natuurlijk helemaal prima. Als het aantal transportbewegingen maar hoog genoeg is, dan is er altijd wel een match te maken.

In dit stuk geeft de auteur behoorlijk af op een patent dat is aangevraagd door Uber waarbij het bedrijf jou wil laten zien wie er met jou meerijdt op basis van Facebook data. Natuurlijk zou dat een pilot zijn van een discutabele kwaliteit en functionaliteit, maar het basis idee blijft natuurlijk interessant. Misschien nog niet voor nu, maar zeker voor de tijd dat we allemaal van mobiliteit als een service gebruik maken en alle auto’s volledig zelfrijdend zijn….

ride sharing uber

Daimler to operate self-driving cars on Uber’s network | TechCrunch

Daimler en Uber hebben een samenwerking rondom zelfrijdende auto’s afgesloten. Nu is dat niet zo boeiend: Uber doet dit met meer partijen, maar wat wel boeiend is, dat is het volgende fragment:

“This is different from Uber’s arrangement with Volvo, however, in that Daimler will own and operate its vehicles itself, while taking advantage of Uber’s technology and ride-sharing network services.”

Deze stap had ik eigenlijk al eerder verwacht, maar wat hier dus feitelijk gebeurd is dat we beginnen te zien dat Uber helemaal geen zelfrijdende auto’s wil hebben: dat is ene veel te lastige markt waarin je je niet makkelijk kunt onderscheiden. Uber wil het software platform zijn die alle zelfrijdende auto’s met elkaar verbindt. Daarbij maakt het niet uit wie de eigenaar van de auto is, wat het hele model veel schaalbaarder maakt én ‘eenvoudiger’ om een monopoliepositie te claimen.

Autodelen op 1 jaar verdubbeld | De Tijd

Deze week werd bekend gemaakt dat autodelen in België in 2016 is verdubbeld. Alsnog een druppel op een gloeiende plaat, maar je moet ergens beginnen. De groei zit ‘m, net als in Nederland, vooral in het peer2peer autodelen. Oftewel: mensen die hun auto beschikbaar stellen om aan anderen te verhuren. Hierbij blijft het aanbod achter op de vraag, wat ook de reden was voor SnappCar om met een private lease constructie te komen.

Hoewel de groeicijfers (SnappCar groeide van 100.000 naar 225.000 autodelers) mooi zijn, bijdragen in een mindshift van mensen en ga zo maar door, valt er natuurlijk ook een hoop op af te dingen. Een deelauto van bijvoorbeeld Greenwheels is 24/7 beschikbaar, 365 dagen per jaar. Wanneer er zo’n auto bij komt, dan kan deze een flink deel van de vraag in de buurt opvangen. Een peer2peer deelauto is veel minder vaak beschikbaar en de drempel om te huren is relatief hoog (communicatie via internet, fysieke transactie, etc.). Hierdoor vermoed ik dat de stijging van de peer2peer deelauto’s een veel minder grotere impact hebben. Daarnaast is de term ‘autodelers’ ook natuurlijk slimme maar ook vage marketingtaal: ik heb zelf bijvoorbeeld accounts bij alle peer2peer auto deel platformen, maar heb in 2016 daar geen gebruik van gemaakt. Geen idee of mijn accounts in de cijfers worden meegeteld.

Om echt iets van de groei te kunnen zeggen moeten we dus ook meer data hebben. Data over gebruik bijvoorbeeld: dan kun je zeggen ‘in 2016 is het gebruik in minuten xx-procent gestegen’. En dan krijg je een veel beter (maar ook waarschijnlijk veel minder sexy) beeld van de werkelijkheid. Gevaar is dat men autodelen op de korte termijn groei gaat afrekenen, terwijl het een transitie is die je op zijn minst over 10 jaar moet meten. Al met al een mooie uitdaging….

autodelen